飞行员都要跑外卖了

〖A〗、答案：网传幸福航空因经营困难取消“五一”前航班，员工工资仅发放至去年6月，部分飞行员和乘务员为维持生计从事外卖、网约车等兼职工作。事件核心：幸福航空经营危机与员工生计问题航班取消与欠薪事实：幸福航空取消了4月28日至4月30日的所有航班，部分员工被通知28日无需到岗。

〖B〗、员工欠薪，生活陷入困境 幸福航空的欠薪问题由来已久，不少在职飞行员、空乘人员等因长期未收到工资和社保，不得不做起各类兼职以维持生计。有的飞行员在直播中透露，自己三年来没有收入、没有社保，不得不送外卖、摆地摊、开网约车等来补贴家用。

〖C〗、幸福航空的员工因长期未收到薪资，不得不采取各种方式自谋生计。飞行员送外卖、空姐卖爆米花等事件，反映了公司员工生活的艰难和公司经营的困境。这些事件不仅影响了员工的个人生活，也对公司的形象和声誉造成了严重损害。幸福航空需要尽快采取措施解决欠薪问题，恢复员工对公司的信任。

〖D〗、总体而言，民航飞行员职业有收入、晋升、健康、前景等方面的压力，但也有其职业价值和社会地位，不能简单用“很惨”来概括。

〖E〗、被降级为副驾驶的机长，不仅需要面对收入下降和地位降低的现实，还需要承受来自工作环境和心理上的巨大压力。他们需要去行政班学习，每次大会都可能被冷嘲热讽，这对他们的自尊心和自信心都是极大的打击。此外，由于劳动关系仍属航空公司，飞行员送外卖、开网约车的行为都属于违反劳动合同。

飞行员送外卖、航班全停飞:幸福航空还能撑多久?

〖A〗、航班全面停飞，员工待岗 近日，幸福航空的航班被大量取消，包括“五一”假期期间的航班也未能幸免。5月9日，幸福航空一名工作人员证实，航司目前确已全面停航，上千名在职员工待岗。这意味着幸福航空的运营已经基本停滞，员工的生计也受到了严重影响。

〖B〗、答案：网传幸福航空因经营困难取消“五一”前航班，员工工资仅发放至去年6月，部分飞行员和乘务员为维持生计从事外卖、网约车等兼职工作。事件核心：幸福航空经营危机与员工生计问题航班取消与欠薪事实：幸福航空取消了4月28日至4月30日的所有航班，部分员工被通知28日无需到岗。

〖C〗、幸福航空被曝出欠薪9个月，飞行员送外卖、空姐卖爆米花自谋生计的事件，凸显了其经营上的严重问题。以下是对幸福航空经营问题的具体分析：资金链断裂的恶性循环 长期亏损：幸福航空作为国内支线航空公司，长期面临航线盈利能力不足的问题。

〖D〗、幸福航空于2025年4月28 - 30日停飞，主要原因是经营不善导致资金紧张，具体体现在以下方面：资金短缺：有财务人员称“公司没钱飞了，员工工资才发到去年6月”。航空公司运营需大量资金用于燃油采购、飞机维护保养、员工薪酬支付等，资金不足必然影响航班正常运行。

〖E〗、员工工资仅发放至去年6月，部分员工还被通知不用上班。此前，幸福航空就陷入员工欠薪风波，不少在职飞行员和空乘为维持生计，干起送外卖、开网约车、共享单车日常维护等兼职工作。业绩不佳主要是因为坐飞机的人减少，特别是短程客流量受高铁冲击下降明显，同时油价和维护成本却居高不下。

〖F〗、不过，幸福航空近期面临困境，被曝取消“五一”前的所有航班。其工作人员证实消息属实，公司没钱飞行，工资仅发放到去年6月，部分员工还被通知不用上班。此前，该公司就陷入员工欠薪风波，多名在职飞行员和空乘人员不得不从事兼职，如送外卖、开网约车、进行共享单车日常维护等。

为什么年轻人都去送外卖了?

〖A〗、中国有700万年轻人选择送外卖，主要与就业压力、收入水平、个人适应性及行业特性有关。具体原因如下：就业前景不乐观，外卖行业门槛低：当前大学生数量逐年增加，每年有七八百万毕业生涌入就业市场，但岗位供给难以满足需求，导致许多人面临“毕业即失业”的困境。

〖B〗、年轻人选择送外卖是多重现实困境与主动突围的交织结果，主要原因如下：一是对抗职场内耗的「精神解药」。高压职场中，年轻人常因绩效指标和复杂人际关系陷入精神疲惫、缺乏成就感。

〖C〗、年轻人选择送外卖的主要原因包括入行门槛低、收入相对可观、工作时间灵活、工作易得性高、收入结构可预期以及工作感受较好。入行门槛低是吸引年轻人的重要因素。与多数职业不同，成为外卖骑手几乎无学历、经验或技能要求，只需智能手机、电动车或自行车，经简单培训即可上岗。

〖D〗、年轻人选择送外卖的主要原因包括入行门槛低、收入相对可观、工作时间灵活、工作感受好以及薪资到账快。首先，入行门槛低是吸引年轻人的关键因素。与传统职业相比，外卖骑手岗位几乎不设学历、经验或技能限制，仅需智能手机、电动车及简单培训即可上岗。

民航飞行员很惨了吗

〖A〗、民航飞行员职业现状存在诸多挑战，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观。疫情期间，航班减少，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元。

〖B〗、然而，民航飞行员的工作并非没有挑战。首先，这个职业具有一定的危险性，尽管飞机事故率是所有交通工具中最低的，但一旦发生事故，死亡率却是最高的。其次，一些大公司要求飞行员频繁出差，这使得他们难以照顾家庭。

〖C〗、对身体的伤害比较大。虽说一年一次大体检，但是飞的太多太累休息的时候想运动却没有什么精力，身体的某些器官长时间的超负荷运转，久而久之就会落下病根儿，等老了身体就垮了。一旦哪天因为不可抗拒的原因不能飞了，你就会发现原来你除了飞行其他的行业什么都不懂不会。

〖D〗、民航飞行员的工作非常辛苦和累。首先，民航飞行员的工作时间极其不规律。他们可能需要在任何时间点拉着飞行箱离开家，无论是深夜还是清晨。这种不规律的工作时间对他们的生物钟造成了极大的影响，使得他们难以保证充足的睡眠和休息。

〖E〗、我就是民航人，不过我学的是飞行器制造专业的。飞行员就在我们附近。总的来说飞行员还是蛮累的，首先要求体质好，在学校每天早上6点开始晨跑5000米，不论上课还是其他什么的都是集体活动，都要列队去的。不像一般的大学生松散。除了上体育课。

〖F〗、而且飞行员有不少职业病，他们作息时间不规律，吃饭也没有准点。就是待遇相比较来说不错。 总是有利有弊吧。 现在中国比较缺飞行员，所以才弄的各个航空公司强飞行员，还有飞行员要跳槽的事件发生。而且，飞行队里照样是社会上一套，你没关系做不了机长，飞不了好航线。那时候人也够郁闷的。

幸福航空的“不幸福”之路

〖A〗、幸福航空，这家承载着“发展支线航空、支持国产飞机”使命的航空公司，自2008年成立以来，便走上了一条充满挑战与困境的“不幸福”之路。

〖B〗、航线网络规划不合理：幸福航空过度集中于西北地区支线市场，未能形成有效的枢纽辐射式网络结构。航线间的协同效应不足，导致整体运营效率低下。外部环境冲击 新冠疫情影响：新冠疫情对航空业造成了毁灭性打击，航空需求骤减。但幸福航空仍需支付飞机租赁等固定成本，使原本脆弱的财务状况雪上加霜。

〖C〗、年11月，幸福航空的股权再度发生变更，西安国资出手，西安市国资西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东。2021年底，幸福航空主运营基地由天津变更至西安，幸福航空再度回到出生地西安，并开始走干支结合的道路。根据幸福航空官网显示，目前幸福航空拥有25架新舟60飞机和7架B737飞机。

〖D〗、面对航空货运市场的火热，幸福航空试图通过收购湖南货运航空来寻求新的发展机遇。湖南货运航空虽然成立于2018年，但由于运营许可尚未到位，以及幸福航空自身财务状况的限制，其未来的前景仍然充满不确定性。目前，幸福航空的转型之路还处在探索阶段，其未来的走向，我们拭目以待。

〖E〗、幸福航空是陕西省的航空公司。幸福航空总部位于陕西省西安市，是一家以运营国产飞机为主的航空公司，主要执飞国内支线航线。作为陕西省本土航空企业，幸福航空为当地及周边地区的航空出行提供了便利，同时也承担着促进区域经济发展的角色。